4月1日一个色综合，无心开打趣的愚东谈主节。

车圈媒体在恭候各车企品牌发布销量，准备大作念著述。

文娱圈媒体按照旧例，挂牵张国荣。

联系词，3月29日小米SU7爆燃事件在这天发酵，小米发布官方回话后，全网王人在等雷军发话——晚上10时22分一个色综合，雷军发布微博。

小米SU7此次事故，大概会让小米公司在承蒙泼天流量之后，信得过领教“造车”的严肃性和复杂性——本年3月，“最快”小米凭借单车，月销也曾面对3万。

数码居品和家电出问题，一般不会致命。

但汽车不雷同。研发制造身手更繁复，使用场景更复杂，变量身分难以意想，一朝出事，严重的时候等于车毁东谈主一火。

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对于背负界定，事故方支属最防御的是“车辆碰撞后为什么会立马爆燃”以及“碰撞后车门能否翻开”等一切可能逃生的契机；同期，智驾功能到底应该怎样用，风险有多大，时候尺度是否了了法式？这些问题也由此被公众正视，比如切换到东谈主驾的禁受时期、AEB制动杀青等等。

除了法律层面和时候分析，事故家属的期待还有什么？雷军不应是冷飕飕的雇主，小米不应是只讲经过的公司。是以家属但愿“小米能够正面回话，不要躲走避藏”。但在威信访问叙述杀青出来前，雷军此时只可回复“形状千里重”、“好多问题此刻还莫得方针回答”、“勾搭警方访问，跟进事情的处分”。

在这个放纵的流量时期一个色综合，不少“米粉”用户也曾把雷军个东谈主的言行和小米公司声誉、小米SU7车辆品性划等号——一方是无间和网友亲切互动的生意威信，一方是驾车奔赴科场的三个年青女大学生。东谈主命关天，现在，雷军既不成千里默，也不成冷飕飕摆数据，更不符合“讲真谛”。